Nippon Steel och Sumitomo sammanslagning och omstrukturering av industrin cirka nio år

Nippon Steel och Sumitomo sammanslagning och omstrukturering av industrin cirka nio år. Minskas med den inhemska stål-skiftade tillverkning utomlands, till exempel bilindustrin i desperat situation, vilket är ett problem för utbudsöverskott kapacitet. De har en möjlighet att konsolidering av den inhemska industriella basen utlöstes av fusionen.

[Foto] NS sammanslagning Sumikin Utvalda

Storskalig omstrukturering av den inhemska stålindustrin, med födelsen av Nippon Steel Yawata Stål och Fuji Steel i 1970 började de första tre patienterna efter sammanslagningen av Kawasaki Steel och JFE Holdings NKK 2002. Nippon Steel och Sumitomo Metals och Kobe Steel har de två företagen kommer att besluta att stärka samarbetet år 2002, och sedan samlade i två stora läger, såsom korsvist ägande i varandras utveckling.

Sedan världens största Arcelor Mittal (Luxemburg), hot om förvärvet, att de tre företagen stärka alliansen lägret, som Nippon Steel ömsesidiga leveranser av halvfabrikat såsom plattor, har också utökat sin andel.

Nippon Steel och JFE, men två sidor har fortsatt en våldsam katt och råtta, och komma överens om ömsesidiga leveranser av halvfabrikat under 2010, har haft för att bygga upp ett ömsesidigt fördelaktigt ramverk utnyttjar kapacitet. Om man tittar på efterfrågan på stål i världen av foten, som leds av tillväxtekonomier som Kina och Sydostasien fortsätter den ekonomiska tillväxten (i 2) men är den inhemska efterfrågan för att påskynda överföring till utlandet av stora användare som biltillverkare, avsmalnande 否 mig nr.

Inrikes råstålsproduktion på 11-årshögsta, enligt Japan Iron and Steel Federation har prognosen 110 miljoner ton föregående år. Men, såsom bilar och byggande ", den inhemska efterfrågan är platt eller svagt nedåt" (Big Iron) i komposition, men exporten till Emerging Markets Fund. "Om man ser till framtiden, är valet av rutten (urval) oundvikligt" (departementstjänstemän) är en växande sagt.

Således kommer koncentrationen vara i fokus för Nippon Steel och Sumitomo Metals, men jag inleda en omstrukturering av den inhemska produktionen baser på allvar. Metaller och Wakayama och Kashima (Ibaraki), med huvudkontor i produktionen, Nippon Steel Yawata (Fukuoka) och känslig (Chiba) och flaggskeppet, vilket lämnar en känsla av överskott inhemsk produktionskapacitet, den optimala produktionens omfattning oundvikligen fastställts.

"I vanliga omorganisation tror inte" (ordförande Sumitomo Hiroshi 友 野) medan "omstruktureringen av den avdelning som dubblett ytterligare förbättra effektivitet" (Nippon Steel VD Shoji Oka totalt) nämns. Även för den tidiga förverkligandet av fusion fördelar, vi kan omöjligen leda till konsolidering övergivna produktionsanläggningar. (Kawakami, Ung Morgon)


[Artiklarna]
Sumikin en vinstvarning senaste resultat sjönk 58 procent som ursprungligen förväntats
Mind over karriär kylning istid "talang ensam inte kommer Sumikin varumärke"
Mimura Nippon Steel presidenten, "För många företagens internationella marknadsandelar med tanke på FTC
Nippon Steel, tenn konkurrera med hög kvalitet "livsmedelssäkerhet" motsvarande penetration på nya mål
Metro tjänsten förbättringar såsom vägg avlägsnande försenad integration Toei tunnelbanestationen


Tokyo Subway (Tokyo Metro) och Toei tunnelbana ledningsfrågor integration, som ministeriet för mark och Tokyo, tre dagar i en öppen rådet, tills vidare att fortsätta samtalen, Tokyo Metro och notering av aktier, aktiekapital innehas av nationella och avstått från att försäljningen av. För att förbättra användarupplevelsen, påstås ha varit centraliserad för ledning, visade ogillande slutsatser som förts över från det land sidan av Toei tunnelbana betydande långfristiga skulder. Åtgärder för att förbättra användarupplevelsen gick att genomföra omedelbart.

Tokyo Metro invigdes 2004 med privatiseringen av Teito Rapid Transit Authority. Länder 53,4%, har en 46,6% av aktierna i Tokyo. Inrättandet av Tokyo Metro Act, som föreskriver försäljning av aktier av kapital och landet snart för full privatisering. Noterade ursprungligen var planerad för helåret 09 fördröjdes med förvärrade förhållandena på marknaden.

Det största hindret för en sammanslagning, långsiktiga lån på över ¥ 1000000000000 Toei tunnelbana. Om fusionen, "skadade värdet på Tokyo Metro (existerande) är" (ministeriet), så att landet har visat ogillande.

Huvudstaden sidan, glimtar av spekulationer och även ägnas åt skuldåterbetalning Tokyo Metro Toei tunnelbana revenue management integration.

Slutsatser om sammanslagningen, men var inte i bekvämligheten av passagerarna överens. Kudanshita Hanzomon Linje stationen och betjänas av Toei Shinjuku Line, var på väggen skiljer hem, beslutat att påbörja rivningen av året.

[Artiklarna]
Han föreslog att betala Softbank presidenten Sonen Inose e-miljön i Tokyos tunnelbana
Tokyo Metro, Toei tunnelbana integrationsfrågor, "ett av de företag historiskt", kommunfullmäktige och landets första
Railroad företag omfattas hindrade visdom att förbättra passagerar rälsen dörren skydd, höga investeringar halsen
Kvinna "dedikerad" butik, kan man även använda Metro Yurakucho Ginza
Metro och Toei tunnelbanan kan vara enhetligt? Bent att uppnå ännu större gap


Casual "Uniqlo" Snabbt Retailing att expandera ut i det nya anställs under 2012, tre dagar vara likvärdiga med utlänningar och ca 80% av 1050 personer tyckte.